昂克赛拉这款车的颜值非常高，话说回来，这年头你卖车已经不光是卖给40岁以上的中年人了，随着年轻消费者消费水平的提高，他们的要求是动感、时尚、个性和魅力，而你看看目前的十几万甚至十来万的小车，都有一个不低的颜值，昂克赛拉不必多说，像什么本田的缤智，丰田的雷凌，别克的威朗，无不有着极高的颜值。关于昂克赛拉的外表，我要吐槽的是，这魂动红近距离看多了容易眼晕…
我首先要吐槽的是马自达的用料和装配工艺，用料方面，在一些看得到和看不到的地方都是采用的硬塑料，只有中控台的一小部分采用了软塑料，试驾的时候，我就发现一进驾驶舱有一些刺眼，按理来说黑内饰不应该有这种效果，感觉整个驾驶舱非常的亮，我觉得和它的用料有关系，因为硬塑料的内饰反光会比软内饰要多一些，所以给人这种错觉。
在用料方面，马自达不是高手，如果这套做工用料放在5年前的A级车水平，那绝对的是屈指可数的，那时候只有高尔夫和福克斯肯舍得用软内饰，但是现在以及2015年了，软内饰也不会提高太多的成本，这一点上我觉得是可以改进的。起码学一下丰田，在卡罗拉的内饰上采用仿制真皮缝线工艺，视觉效果也是很好的，太居家的话也不太符合昂克赛拉的定位。
昂克赛拉的方向盘采用的是一款三幅的方向盘，时尚而且手感很好，按键的布局很合理，手动四向调节，方向盘尺寸略小，转向很轻盈。
抬头显示系统，在这里我想吐槽一下这个系统，由于我第一次开这种带抬头显示的配置的车，所以整个试车过程我都把它无视掉了，忘了可以看这里显示转速，还是会不自觉的低头看时速表。但是抬头显示系统的这块塑料板，在没有通电的时候真的是略显廉价，没有什么高级感可言。
昂克赛拉配备了自动启停和ESC电子稳定系统，前者非常好用，也很聪明，这一点在驾驶上我还会详细说明，而后者是很有用的保命系统，它就像是你的气囊，你不希望用到它，但是一旦用到它会起到救命的作用，这一点，轩逸就做得很差，它的全系都没有标配稳定系统，需要给个差评，别和我说什么有了这个系统你激烈驾驶的时候该侧倾还是会侧倾，起码能拉回一些角度，可能这几度就可以救命了。
我试驾的是一台2.0的旗舰版昂克赛拉，它采用的是一个三屏的仪表盘，中间的是大大的时速表，左边是转速表和档位提醒，右侧是油箱和里程表，我个人其实对这种仪表盘的表现方式不太感冒，因为我是居家派的人，比较喜欢传统的仪表盘，左边是时速表，右面是转速表，中间是行车电脑的那种我比较喜欢。在这里吐槽一下这个仪表盘，没有发动机水温表呢。
在这里我要夸一下马自达的悦联系统，我刚开始试驾，打开这套悦联系统就可以熟练的操作，无论是切换频道还是调整音量都很容易上手，不需要太多的时间摸索。
在这个位置放一个中控屏幕，我觉得非常的合适，因为你在开车的时候目光不需要下移的太多就可以看到屏幕上的内容，不像很多车大众车，需要目光下移很多，如果在学一学奥迪，发动机熄火时这块屏幕如果能够自动落下去，那么久B格满满了。
昂克赛拉的储物空间就比较寒碜了，在档位前方有一个不算大的储物板，都不能算是储物格，因为他连盖都没有，不过很贴心的放上了防滑处理，其实如果能够掏一个空间出来就更好了。
在档位侧面的这个杯架就显得太掉档次了，完全没有经过用心的设计的这么一个储物格，其实这一点应该学习一下本田的缤智，可以变化放很多东西的储物格才是消费者们真正需要的，尤其是现在的消费者普遍都带大屏手机，甚至不止一个。这么一个储物格放手机钱包就很是问题了，因为横着放太窄，竖着放会颠出来。
昂科塞拉的座椅虽然包裹性很好，但是坐垫的填充物太硬，腰部支撑不太到位，长途驾驶会很累身体，而且顶配还是手动调节的座椅，考虑到不到16万的售价，也可以接受。
有一个小地方需要赞一下，就是昂克赛拉的油门踏板是地板式的，而不是很多车型喜欢使用的悬浮式油门，这样一来对油门的角度就会比较容易控制，长时间驾驶也不容易疲惫。
光秃秃的后排扶手箱，没有后排出风口，对于一款运动型定位的紧凑级车来说并不是什么过分的事，但是在这个锋范都开始有后排出风口的状况下，大家都有，就你没有，就可以拿出来说一下了。
昂克赛拉的后排可以4.6放倒，不要小看这一点，对于一辆轿车来说，本来储物就是弱项，这也是SUV的优点之一，很多轿车不支持后排放倒，那么遇到很长的物品就会非常的尴尬，比如两口子的婚纱照，自驾游出行需要带的行李，再比如说你从网上邮购来的桌子，就很容易能放到车里了，不需要敞着后备箱盖，这一点我深有感触。
最后的静态体验呢，我需要说一下昂克赛拉的后排空间，腿部空间非常的充足，但是坐垫的高度不能很好的承托住大腿，头部空间真的很紧凑，这一点和他的低矮的车身有很大的关系，关于空间，我觉得在A级车目前的行情看，除了名图和K4那样的逆天选手，空间不是大的问题，现在大家都拼命的加长轴距拉大空间，这已经不是A级车的最大短板了。
在驾驶感受方面，说真的，我只是走了一条绕城高速，来来回回也就1000来米，没有什么资格说驾乘感受，说两个小细节吧。
先说说变速箱，昂克赛拉的6速手自一体的变速箱响应性很好，如果你缓缓地踩油门，他就把转速维持在2000以下，如果你一脚油门剁下去超车，他会连续降档，转速一下拉到5000左右，好来提供你需要超车时的动力，这就是传说中的降档开关吧。在低速蠕动的时候没有很明显的换挡顿挫，但是可以感觉到变速箱在换挡，这种动作不是感觉到的，而是听出来的，这就关系到我需要吐槽的另一个要点了，隔音降噪。
昂克赛拉的隔音真的是让我非常需要吐槽的地方，因为他的声音实在是太影响驾乘感受了，这种噪音首先来自于胎噪，18寸的轮毂有不能很好地处理颠簸和路噪。再就是发动机的声音，几乎没有经过隔音就传到了驾驶舱，这种声音不是德系涡轮增压的呼呼声，也不是本田的那种底蕴声，而是一种真实的发动机的咆哮声，马自达管他叫ZOOM-ZOOM，在我看来，如果是激进一点的年轻人，可能会喜欢这种声音，但是像我这种居家派的老男人，可能只是觉得这是一种噪音而已。
动力方面，还是那句话，如果你经常跑高速，或者说走绕城高速或者城市快速路的话，那么不要犹豫，上2.0的。如果你走的大部分是市区内堵车路线，也不需要太澎湃的动力的话，上1.5L的吧。但是就我个人而言，这个2.0的动力比起1.4T的动力还是略微差了一点点，当然这是感官上，实际的0-100KM/h加速二者是差不多的。
昂克赛拉有一个地方是我最喜欢的，可以说是最欣赏的地方，就是他的自动启停，如果你踩刹车，挂上N档，立马发动机就停止了，而你可以解放你的踩刹车的右脚，非常的快捷。如果这时候绿亮了，挂上D档，放下手刹的功夫，发动机就已经很快的启动了，没有一点的延迟和震动。而且在以往我试驾过的带启停的车型中，是最为好用的启停系统。
我在试驾后还专门咨询了店内的销售顾问，他说保养的话，这款车首保时5000公里，随后如果用全合成机油的话，可以10000公里保养一次，我觉得还算是比较合理，比某些品牌5000公里一次的保养要实在的多。
总结：这是一台运动化倾向的小车，有着敏感的变速箱调节，激情的动力系统，支撑到位的悬挂系统，以及同级别少见的独立悬挂，换挡拨片配合着马自达的zoom-zoom声，确实是一款年轻人喜欢的车。如果说是家用的话，少了一些舒适和安静，总体来说是一款优点很明显，缺点也很明显的小车。
