近期关于“丰田86和斯巴鲁BRZ即将停止进口”的消息不胫而走，这可算是汽车圈儿里的一件大事儿，起初本烤生觉得或许这是一种销售手段，毕竟当初甲壳虫和尚酷要停产的消息从露出风声到坐实经历了接近2年的时间。更何况最近还有谣言称，引发继黄大发之后第二次“黄灾”的“小黄车”不堪破坏欺凌宣布要退出天津地区（老湿真希望他们退出~~），所以关于86和BRZ的传言更需要考证。
丰田86和斯巴鲁BRZ是讲究操控一派心中的神器，的确，这两款车型在驾驶乐趣方面足够能满足你的需求，但是能拿出搞定一台合资中级SUV的钱去收一辆两门手挡小车的人毕竟是极少数，这也就注定了这两款车的宿命——叫好不叫座。车好么？好！你买么？呵呵，不买~~~
然而，这些都不是促使这两款车退出中国的最根本原因，真正的原因是在2013年，国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，其中有一项为“企业平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption），这项指标源自美国相关法规中的CAFE（企业平均燃料经济性，Corporate Average Fuel Economy）概念，因为CAFE是英文咖啡厅的意思，所以CAFC也被称为中国的“咖啡法规”。
近日有媒体朋友经过实地调研，确认了86和BRZ将逐步退出中国市场的消息，所以也请有计划入手这两款大玩具的朋友尽早下手，手慢无。好了言归正传，到底这个CAFC是何门何派，竟一击便至其与死地？过多政策性的东西在这里我们不做赘述，逐步降低油耗的意义和政策也同样余音绕梁，就CAFC而言，这里有两个重要的概念，一个就是消耗量的计算，首先本烤生先将这节课的重点公式罗列如下：
好的，接下来。。。（本烤生去翻翻课本儿啊！~~~）
我回来了，继续正题哈，先告诉大家，这个CAFC量值其实就是一个含有系数的加权平均数。首先这个数值当然是越低越好，这表明这个企业的所有产品的燃料消耗量水平。先看分子部分：
这是一个求和公式，FCi是某款车型的燃油消耗量，Vi是其对应的销量，二者的乘积便表示的是该款车型的燃油消耗总量，之后的求和就是该车企的所有产品做类似乘积运算之后做累加运算。而分母部分：
如果不看Wi的话，这部分内容就很好理解了，就是销量的累加。如果加了Wi，就是我们开始所讲述的带有系数的加权平均数中的那个系数。这个系数稍微有些变态，我们看下图：
我们很容易能够查到86和BRZ的油耗均远高于2.8L/100km，很显然，86和BRZ不幸落入了“其余车辆”里。对于力求最终结果越小越好的原则来说，Wi为5是件十分happy的事情，而1的话就不那么乐观了，更何况油耗数值本来就高，显然拖了所有产品的后腿。
最终，我们可以看到CAFC的实际意义便是一个某企业各款已销售车型燃油消耗总量除以带有系数的总销售量的加权平均数。
没听懂没关系，下面我们就~~~~
例如某品牌旗下有三款车型，第一款是燃油消耗量为0的纯电动汽车，一年的销售量为5000台，第二款是燃油消耗量为2.6L/100km的插电式混合动力车，销量为8000台，第三款是油耗为6.1L/100km的普通燃油车，销量为12000台，那么该企业的CAFC值便是：
显然，纯电动和插电式混合动力车的比例越高，最后的CAFC值越低。
“企业平均燃料消耗量”的出现将直接导致纯电动车型如雨后春笋，不但如此，普通燃油型乘用车的排量也是越来越低，大排量自然吸气已经逐渐被边缘化。而且针对不达标的企业，工信部等部委还有例如新车停止申报以及叫停产能扩容投资等一系列严惩措施。86和BRZ的离去也许仅仅是个开始，还会有谁将被陈列在“消失物种名册”中呢，本烤生表示现实很残酷，结果很无奈。